Японія після багаторічної затримки повернулася до проєкту маглева для "мегарегіону" на $2,04 трлн

Схвалення будівництва в префектурі Сідзуока наблизило запуск поїзда на магнітній підвісці, який з'єднає Токіо, Нагою та Осаку

Японія зробила ще один крок до реалізації проєкту надшвидкісної магнітолевітаційної залізниці Linear Chuo Shinkansen після того, як губернатор префектури Сідзуока схвалив початок будівництва ділянки, що проходить територією префектури. Це наближає запуск першої черги маршруту між Токіо та Нагоєю, повідомляє Nikkei.

Що маглев – технологія майбутнього, якій вже 50 років – LIGA.net писала в окремому матеріалі.

Поїзди маглева у Японії рухатимуться зі швидкістю до 500 км/год. Час у дорозі між станцією Сінаґава в Токіо та Нагоєю скоротиться з нинішніх приблизно 90 хв до 40 хв, а між Токіо та Осакою – з 2 год 20 хв до 67 хв.

Уряд Японії розглядає нову магістраль як основу для створення так званого мегарегіону, який об'єднає агломерації Токіо, Нагої, Осаки та Кіото. Сукупне населення цих регіонів становить близько 66 млн осіб, а валовий регіональний продукт – 330 трлн єн (близько $2,04 трлн), що перевищує половину економіки країни.

Очікується, що скорочення часу в дорозі стимулюватиме ділову активність, співпрацю між компаніями, підвищення продуктивності та інновацій. Також влада сподівається, що нова лінія сприятиме розвитку регіонів, розширить можливості для щоденних поїздок на роботу та допоможе популяризувати проживання поза великими містами.

Крім економічного ефекту маглев має посилити транспортну стійкість країни, ставши резервною магістраллю на випадок масштабних стихійних лих, які можуть вивести з ладу чинну лінію швидкісних поїздів Tokaido Shinkansen.

Втім, реалізація проєкту неодноразово затримувалася. Попередній губернатор Сідзуоки виступав проти будівництва через побоювання щодо впливу на річку Ої. Крім того, у префектурі Ґіфу після прокладання тунелю знизився рівень ґрунтових вод, через що роботи були призупинені з 2024 року.

У 2024 році оператор проєкту Central Japan Railway (JR Central) відмовився від плану відкрити ділянку Токіо – Нагоя у 2027 році. На тлі подорожчання робочої сили та будівельних матеріалів кошторис цієї черги зріс удвічі – до 11 трлн єн (близько $75,9 млрд).

Після отримання дозволу від Сідзуоки губернатори префектур Осака, Міє та Нара закликали розпочати будівництво ділянки Нагоя – Осака паралельно із завершенням першої черги, щоб якнайшвидше відкрити всю лінію. Губернатор Осаки заявив, що створення великого економічного коридору між Токіо та Осакою є важливим для економічного зростання Японії та потребує державної підтримки.

За оцінками Nikkei, уже зараз у районах майбутніх станцій спостерігається зростання вартості землі. Крім того, влада очікує, що нова лінія стимулюватиме розвиток туризму, зробивши доступнішими регіони поза традиційним маршрутом Токіо – Кіото – Осака.

• У липні 2021 року у Китаї зійшов з конвеєра найшвидший на той час у світі потяг на магнітній підвісці (маглев), здатний розвивати максимальну швидкість в 600 км/год.
• У вересні 2023-го польський стартап Nevomo випробував перший у світі поїзд на магнітній рейці.